Gobierno de embarcaciones a motor de hasta 24m de eslora.
Gobierno de motos náuticas.
Navegaciones hasta 150 millas de la costa.

Atribuciones complementarias PYA

Con las prácticas de navegación a vela (16h).
Embarcaciones a vela de hasta 24m y hasta 150 millas de la costa.

1.1 Estabilidad Transversal

Definiciones de: – Estabilidad estática transversal: Definición y clasificación. – Centro de Gravedad del barco y Desplazamiento. – Centro de Carena y Empuje. – Metacentro. – Altura Metacéntrica. – Tipos de equilibrio: estable, indiferente e inestable. Conocimiento de (sin cálculos): – La influencia de la altura metacéntrica en la estabilidad transversal. – El efecto del traslado vertical y horizontal de pesos en la estabilidad estática transversal.

1.2 Equipo de seguridad

Descripción, recomendaciones de uso y estiba de los siguientes elementos: – Chalecos salvavidas. – Arneses y líneas de vida. – Aros salvavidas y balsas salvavidas. – Bengalas de mano, cohetes con luz roja y paracaídas y señales fumígenas flotantes. – Espejo de señales, bocina de niebla y reflector de radar. – Extintores portátiles y baldes contra-incendios.

1.3 Abandono de la embarcación

Medidas a tomar antes de abandonar la embarcación. – Forma de abandonar la embarcación en el supuesto de disponer de balsa salvavidas. – La zafa hidrostática. Disparo manual y automático. – Permanencia en la balsa salvavidas: Organización a bordo. – Uso de las señales pirotécnicas. – Utilización de la Radiobaliza EPIRB, del Respondedor de Radar (SART) y del VHF portátil.

1.4 Salvamento Marítimo

Rescate desde un helicóptero, según información publicada por Salvamento Marítimo: – Tiempo de respuesta y velocidad del helicóptero. – Contacto previa llegada del helicóptero. – Obligación de ponerse el chaleco salvavidas. – Rescate desde el agua o desde la balsa salvavidas. – Rescate de bienes (documentación). – Maniobra. – Precauciones: Embarcaciones a vela. Objetos en cubierta. Lanzamiento de cohetes con paracaídas. Activación del RESAR .

2. METEOROLOGÍA 

2.1 Isobaras. Definición y utilidad del gradiente horizontal de presión atmosférica.

2.2 Frentes, Borrascas y Anticiclones.
Definiciones de: – Frente cálido. – Frente frío. – Frente ocluido (cálido, frío y sin especificar). Tiempo asociado al paso de Anticiclones y Borrascas.

2.3 Viento
Definiciones de: – Viento de Euler. – Viento geostrófico. – Viento ciclostrófico. – Viento antitríptico. Vientos característicos del Mediterráneo y Atlántico oriental.

2.4 Humedad.
Conceptos de: – Humedad absoluta y relativa. – Punto de Rocío.

2.5 Nubes.
Clasificación según su proceso de formación, su forma y su altura.

2.6 Nieblas.
Clasificación según su proceso de formación. Previsión a bordo mediante un psicrómetro. Dispersión de la niebla.

2.7 Olas.
Formación de las olas. Definiciones de: Longitud, periodo y altura de la ola (sin relacionarlos).

2.8 Corrientes marinas.
Clasificación según las causas que las originan. Corrientes generales en las costas españolas y del Mediterráneo.

3. TEORÍA DE NAVEGACIÓN

3.1 Esfera Terrestre.
Definiciones de: – Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos. – Trópicos y Círculos polares. – Meridiano cero y meridiano del lugar. – Latitud y longitud.

3.2 Corrección total.
Definición de corrección total. Forma de calcular la Corrección total por: – Declinación magnética y el desvío del compás. – La Polar. – Enfilaciones u oposiciones.

3.3 Rumbos.
Definiciones de rumbos: – Verdadero, de Superficie y Efectivo. Conceptos de abatimiento y deriva. Definición de Rumbo de aguja.

3.4 Publicaciones náuticas.
Avisos a los navegantes. Correcciones de las cartas y derroteros.

3.5 Medida del tiempo.
Definición (sin cálculos) de: – Tiempo universal, hora civil del lugar, hora legal, hora oficial y hora reloj bitácora.

3.6 Radar.
Qué es y para qué sirve el radar. Comprensión de los ajustes necesarios para una óptima visualización (sintonía, ganancia, perturbaciones de mar y lluvia). Distancias y marcaciones RADAR, su empleo como líneas de posición. Conversión de la marcación RADAR en demora.

3.7 GNSS.
Qué es y para qué sirve un equipo GNSS. Vocabulario relacionado: WPT, COG, SOG, XTE, ETA, MOB. Dátum. Importancia de trasladar la posición del equipo GNSS a la carta de papel.

3.8 Cartas electrónicas.
Tipos de cartas electrónicas. Importancia de las cartas en papel.

3.9 AIS
Qué es y para qué sirve el AIS

4. NAVEGACIÓN CARTA 

4.1 Corrección total.
Cálculo de la Corrección total teniendo alguno de los siguientes datos: – Desvío del compás y declinación magnética. – Demora de aguja a una enfilación. – Azimut de aguja por la Polar.

4.2 Rumbos y distancias.
(mediante resolución gráfica en la carta) Rumbo y distancia entre dos puntos, con y sin viento: – Trazado, medición y cálculo del rumbo de aguja. Rumbo para pasar a una distancia de un punto de la costa, con y sin viento: – Trazado, medición y cálculo del rumbo de aguja.

4.3 Líneas de posición:
Distancia radar a costa, enfilación, oposición y demora. Situación simultánea con dos de las líneas de posición referidas.

4.4 Líneas de posición:
Distancia radar a costa, enfilación, oposición y demora. Situación no simultánea con dos de las líneas de posición referidas.

4.5 Corriente conocida.
(mediante resolución gráfica en la carta) Conocido el rumbo y la intensidad de la corriente, la Hrb y situación de salida (o datos para obtenerla según el apartado 4.3 y 4.4), calcular gráficamente: - Rumbo efectivo y velocidad efectiva, teniendo además como  datos el rumbo de aguja, corrección total (o bien datos para  calcularla) y la velocidad buque. - Rumbo de aguja y velocidad efectiva, teniendo además como  datos la situación de llegada, o rumbo para pasar a una distancia  de un punto de costa, la velocidad buque y la corrección total (o  bien datos para calcularla). - Rumbo de aguja y velocidad buque, teniendo además como datos  la situación y la hora de llegada.

4.6 Corriente desconocida.
(mediante resolución gráfica en la carta) Cálculo de la corriente desconocida, su rumbo e intensidad, mediante una situación verdadera obtenida según el apartado 4.3 y la situación estimada a la misma hora que la situación verdadera.

4.7 Situación de estima.
(mediante resolución gráfica en la carta) Conocida la situación de salida y el rumbo de aguja: Estima gráfica incluidos el viento y la corriente.

4.8 Derrota loxodrómica.
Resolución analítica de la derrota loxodrómica. – Conocida la situación de salida, el rumbo o rumbos directos y la distancia navegada a cada rumbo, calcular la situación de estima de llegada. – Conocidas la situación de salida y la de llegada, calcular el rumbo directo y la distancia entre ambas.

4.9 Mareas.
Cálculo de la sonda en un momento cualquiera, problema directo e inverso (se preguntará como cuestión independiente de los ejercicios de navegación).

Si tienes el PER, no es necesario realizar el curso de radio.